中国研制巨型运输机堪比安225还可改装成全球最大预警机

  据《兵工自动化》刊物公开论文显示，中国研究一种国产巨型运输机的方案，在此基础上可改装新一代巨型预警机。它的最大起飞重量超过600吨，与世界上最大的运输机安225相当。

  首先我们要知道这样一句线个国家研制什么样飞机并不是飞机设计师，而是航空发动机设计师”。国产巨型运输机之所以开始讨论，最根本原因就是国产大涵道涡扇发动机取得历史性突破，我们为国产C929客机配套研制了CJ2000A涡扇发动机（又称AEF3500）。根据中国航发编号规则，发动机数字*10就是起飞推力，我们大家都知道CJ2000A（AEF3500）涡扇发动机的起飞推力为35000公斤，也就是35吨。

  这样国产巨型运输机配备4台CJ2000A发动机，起飞总推力就达到惊人的140吨。全球最大的运输机安-225的起飞推力就是这一个数字，不过安-225配备了6台D-18T涡扇发动机。巨型运输机起飞推重比无限接近0.2，140吨的起飞推力，最大起飞重量就接近700吨，安-225大约在650吨左右。考虑到高原高温机场起飞推重比需要放宽，按照0.25计算，其起飞重量也达到560吨。对于1架飞机来说，最大起飞重量越大，载荷就越大，因为最大起飞重量扣除空重就是载荷，以安225巨型运输机为例子，它的最大起飞重量为650吨，空重为180吨，载荷就达到470吨。

  当然470吨并不完全是货物，这个载荷包括飞机的燃料和货物。按照世界飞机手册的数据，安225最大货物载荷为250吨，在这种情况下，燃料就是220吨。载荷为200吨的时候，燃料就250吨，这样一个时间段航程为4500公里。如果货物载荷降低到100吨，燃料就提高到370吨，航程相应增加到9600公里左右。由于CJ2000A涡扇发动机性能优于D18T，国产巨型运输机采用4发，因此国产巨型运输机空重、飞行阻力都要小于安225，同样条件下，国产巨型运输机的载荷、航程等方面性能均优于安225.那么其载运200吨货物的时候，航程可以超过5000公里，这个指标能支持飞机从库尔勒机场起飞，抵达吉布提，我们的后勤保障基地就设在这里。载运100吨货物航程超过10000公里，这个指标能支持飞机从中部机场起飞抵达吉布提，或者从南方机场起飞抵达坦桑尼亚。

  预警机方面，飞机越大，预警雷达及天线越大，一般认为预警机雷达天线整流罩直径不大于飞机长度的三分之一。按照安225的数据，国产巨型运输机的机长为84米，天线雷达天线倍，后者已经是全球最大的机载预警雷达天线整流罩了。天线米，这个指标决定着天线孔径的高度，同样条件下天线孔径高度越大，分辨率越高。现代预警机一个先天缺陷就是天线孔径高度偏小，波束在远距离发散严重，降低了分辨率，影响目标数据精度。

  根据雷达探测距离公式，功率、天线孔径是两大关键参数，当年美苏限制反导系统条约就专门做出了这方面的限制。如此巨大的预警雷达主要改善预警机能改善临近空间、太空探测能力，随技术发展，2040年之后，临近空间飞行器将会成熟，快速进出太空技术也会取得突破，这些目标飞行高度极高，速度极快，这样就要求预警机扩展探测范围和能力。以临近空间飞行器飞行高度为60公里计算，根据雷达视距公式，预警机探测距离要达到1500公里才能远距离捕获目标，所以我们才会讨论发展巨型预警机。

  当然国产巨型运输机、预警机发展还处于讨论之中，是否上马外界不得而知。从美苏同类运输机发展来看，巨型运输机发展处于停滞状态，美国空军C-5银河巨型运输机一直后继无人，俄罗斯空天部队主要装备安124巨型运输机，后续机也是迟迟没有露面。因此我们是不是需要这样巨型运输机还需要是进一步讨论，毕竟我们奉行独立和平自主外交政策，对外重装投送需求很小。另外对于监近空间飞行器、太空飞行器监控来讲，太空预警卫星更加有效，要不要巨型预警机也需要论证研究。

  考虑到技术难度、成本费用等方面的因素，我们将CJ2000A涡扇发动机推力降低，研制一型C-5或者安124这样的巨型运输机可能性要大一些。另外巨型预警机方面，随着国内低轨道卫星星座建设深入，我们发展太空集群预警卫星星座可能性应该更大一些。

  预警机，要野战起降，可选择运20，要保证舒适，可选919和929，AN225级别恰恰是极度不可能的，哪有那么多超级大机场？

  未来的预警机必定是量子计算机控制，贴片式（而非圆盘）数字列阵，氧化镓相控阵雷达！数据处理快，探测距离远，精度高，反干扰能力强。

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